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魏建军什么都知道

发布时间:2024-06-13 01:43:14来源:网络转载

流量时代人心惟危,任何风吹草动都能被无限放大。

前有雷军一呼百应,后有周鸿祎意外破圈,跟进者不断的情况下,搞不好就会被认为东施效颦,即便无限对齐颗粒度,仍会落下把柄,成为网友和行业的谈资。

魏建军什么都知道

在内卷的汽车市场,我们也很容易察觉到企业的焦虑,比如不断碰瓷其它企业博眼球,也有秉持着“黑红也是红”的原则,面对汹涌的舆论愈战愈勇,这些显然和长期主义相悖。

跟还是不跟,或者怎么跟,是个值得思考的问题。

魏建军表现得决绝。5月10日,把2024年股东大会直接搬到直播间,面对千万网友,把长城的战略规划、经营理念、产品布局以及各方面的思考,事无巨细全都公开讲了出来。

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让行业诧异的原因在于,长城汽车偏居保定一隅,严格的管理体系,很难让外人窥探这家汽车制造商,而且股东大会也多为封闭或半封闭,把沟通现场直接放在直播间极为少见。

推动这场改变的核心人物,正是魏建军。

今年60岁的魏建军,在此次直播占据中心位置,不紧不慢回答着投资人和网友的提问。

作为行业老炮,他在汽车市场摸爬滚打几十年,经历过艰难困苦,也曾踏足山巅,这些都是他勇往直前的砝码。

看山还是山,看水还是水。即便面对新兴的流量市场,他也会坚持自己所坚持的,给出自己的解法。

01、让直播像吃饭一样简单

企业对流量的焦虑,直接体现在战略上的拧巴,为了流量可以穷尽一切办法。不过流量好和坏,魏建军分的非常清楚。

“我们争取做一个有质量的网红,别高粉丝没质量,也没有价值。”在他看来,流量需要等同于质量,即便流量再高没有价值,长城汽车也不会做。

这不是没有先例,在过往的汽车市场里,并不缺少好的产品,但最终也摆脱不了停产的命运,也就是明显的“叫好不叫座”。

失败的案例各有原因,我们不去逐一分析,但有一点可以确定的是,这些企业在经营角度,似乎缺少了长线思维。

互联网正在失去记忆的背景下,行业已经习惯了各种“遥遥领先”、“行业第一”,一旦中规中矩,就会被贴上不够先进的标签,所有人都在期待,泼天的流量能砸到自己身上。

不过在这纷杂的流量场内,一切喧哗终将回归到企业和产品本身。

如果一直亏损造车,没有自我造血的能力,注定会沦为汽车行业转型中的炮灰。对于流量的追求同样如此,不去认真打磨产品,很容易受到舆论反噬。

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股东大会现场,魏建军判断,2023年汽车行业内电动汽车亏损增大,未来三年行业竞争强度不会减小。从长远来看,持续亏损难以支持企业发展。而在激烈的竞争中,长城汽车会坚守底线思维,也就是长期主义,要创造社会价值。

这个前提下,长城汽车则是有所为有所不为,比如品牌亏损特别严重的,就适度地少销售,不亏或者是微亏或者是利润比较高的,则大力推广。

长线思维反映到时髦的直播规划,魏建军的态度同样如此。

“我觉得直播未来就像吃饭一样,想播就播。”即便是对现在的玩法比较陌生,魏建军的看法也是一针见血,在他看来,互联网就追求一个真诚、真实,能跟大家有更多的交流。

用他自己的话说,长城是一个非常透明,也特别简单的一个公司,除了上市规则要求,凡是能说的长城汽车都愿意说。“因为每一个在线的网友都可能成为长城汽车的用户,所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。”

经历了行业起起伏伏,带领长城汽车破解众多艰难后,魏建军回归初心,用足够坦诚和率真的态度,赢得用户好感。

02、 对产品的执念

5月13日,魏建军发了条抖音,他开着一辆幸福250摩托车,在自己老家保定南大园乡史庄村溜了一圈。

这辆1984年的老幸福,被魏建军保养的很好,亮红的漆面和复古的造型形成强烈的对比,很难想象这辆车已经走过40个年头。

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这条抖音早有铺垫,在股东大会上,魏建军谈及做摩托车时,称对摩托车确实是有情怀。“当初商量的时候,我们就要做一个能写入历史史册,并且代表中国现今最新技术的(摩托车品牌)。”

所以长城灵魂应运而生,最近灵魂首款摩托车不断被曝光,按计划将会在5月17日的北京摩展正式亮相,搭载号称全球唯一的自研水平对置8缸发动机。

和新势力车企领导不同,魏建军似乎对发动机有着天然的喜爱,技术布局方面也是多条腿走路。

比如发动机,长城既有自研柴油发动机,也有汽油发动机,甚至还掌握着八缸发动机技术。变速器方面,7DCT、9DCT等技术也在不断迭代。按照魏建军的说法,灵魂首款摩托车搭载的八缸发动机+DCT组合,是“世界上最高级的DCT”,换挡的质量也非常丝滑。

此外,面对越野市场,魏建军还在股东大会开了一个“小课堂”。

在他看来,越野车追求的是慢,只有慢才会有更好的控制力,国际上纯越野车最慢的速度达到了2.7公里/小时。

这是电动车实现不了的功能,电动机一慢就没有扭矩,电动车能爬上坡都是轮胎在打滑状态下爬上去的,不是真正爬上去的,“现在电动车在某种意义上,做纯越野是非常危险的。”

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而长城的Hi4-T追求的是低速扭矩,就像军车6 x 6,都是追求的慢。所以魏建军提议,越野车也需要划分一下,比如可以分为高强度纯正越野、泛越野、城市四轮驱动等。这些越野类型划分的关键,就是提供动力时,究竟是发动机参与还是电机参与。

魏建军对于终端产品的理解和规划,也和丰田的战略不谋而合。

对电动汽车的态度,丰田相较其他选手虽然比较消极,但也在加大投资力度,氢能源、固态电池以及混动等多种能源路线同时跟进。而这种模式已经得到了市场的验证。在2023财年,丰田净利润达到4.9万亿日元(折合人民币2281亿元),再创新高。

新势力占据舆论主导地位的今天,这些老牌车企却闷声赚大钱,值得我们所有人反思。

也是基于此,长城汽车逐渐成为矩阵最全的汽车品牌之一,BEV、PHEV以及汽油、柴油等产品全都布局。

03、 盈利导向,出海更强

一个事实是,在新能源车狂飙突进的情况下,长城汽车被不少人看来是慢了半拍。

比如魏牌销量有些不尽人意,旗下欧拉品牌销量也起起伏伏,这次股东大会现场,魏建军并没有避讳这些问题。

对于赌上自己姓氏的品牌,他带来了自己的反思:魏牌产品力不差但卖车渠道存在不足。

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面对这些压力,长城汽车从去年就开始调整。长城汽车首席增长官李瑞峰介绍,2023年,长城进行了组织模式3.0深化调整,比如中台扩充至七个,其中重点强化的是全球化的商品管理中台,对全球品类品牌以及产品的型谱进行本地、国内以及各地适应化的开发和研发工作。

调整后,不仅对五大品牌的市场营销进行了一定程度上的放权,这可以省去决策过程中的繁琐细节,让执行更简单高效,同时长城汽车旧有的传播规律和互联网规律也进行了适配。

事实证明,长城汽车借助一次深蹲,完成了一个更高的起跳。2024第一季度,长城汽车交出了史上最好财报,营业收入428.60亿元,同比增长47.60%,归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元,同比增长超17倍。

一季度单车的平均价格约为15.6万,同比提升达2.4万,在行业大打价格战,不惜亏损也要卖车的情况下,长城的盈利能力可见一斑。

面向全球市场,长城汽车同样是以“赚钱”为导向,听起来势利,但也是企业经营的本质。

长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科称,基于1个GMW,仍会坚持有质量的占有率,因为品牌向上才能在长期主义的指导下做更好的布局,还要在海外基盘市场占据一定的销量规模,“海外就要赚钱”。

对于新能源车走出海外,魏建军更有信心,他表示新能源是中国战略,不是他国战略,目前国内新能源车是政策驱动型的市场,“所以我们这个产品走出去是很有优势的,我们很有信心。”

“中国的产品不管是排放安全标准,还是其它各方面标准,基本上在全球都是顶尖级的,到国外市场都是降维打击。”

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