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李想曾言是个灾难:多方回应理想L6为何要用磷酸铁锂电池!

发布时间:2024-06-13 01:55:44来源:网络转载

理想全新L6已经上市,72小时定单超10000台,表现蛮不错,不过很多人对这款车使用的磷酸铁锂电池表达了担忧,之所以如此,还要归结于四年前理想CEO李想本人。

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早在2020年3月29日,李想曾公开表示,增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难,主要是因为这种电池电压测量不稳定,会扰乱控制策略等。

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在L6之前,无论是理想ONE,还是L9/8/7,均采用三元锂材料,那么为何L6会使用磷酸铁锂,这不是和李想本人曾经的论断相违背吗?

其实在这款车上市后,官方曾简单地介绍过:理想L6采用的磷酸铁锂电池经过特别优化,以确保在低温环境下的性能,包括续航、充电速度和加速能力,可与三元锂电池相媲美。

近日在车展上,宁德时代CTO高焕和理想汽车动力电池负责人柳志民博士再次就L6使用磷酸铁锂一事进行了回应。

理想汽车柳志民博士称,理想在增程上策略有调整,李想的发言已经将近四年了,实际中间我们已经做了很多研究,我们希望家庭用户看到更宽的价格区间,是30万预算内的群体,因为铁锂电池具备成本优势,让我们可以把L/7/8/9的配置做下放标配。

比如双电机四驱,原来讨论的时候我们想做两驱,但特殊工况下需要对家庭用户的安全和体验有取舍,我们最后还是上了四驱;还有比如舒适底盘CDC以及前后座椅NAPPA都是沿用的,通过磷酸铁锂让20万的用户能够享受到,这是我们价值的取舍。

其次性能上。过去3年实际和宁德时代在性能上做了开发,包括能量密度可以做到140,低温性能上对于化学体系软件体系和材料做了优化,低温性能提升50%以上,和三元比如今的指标是高于原先的指标,20-80%充电上充电20min,解决了痛点问题。

和神行电池关系上,所有技术元素无非是材料、体系、结构、软件算法,几个学科,我们和宁德的神行是深度合作的,底层技术是一脉相承的,每一代产品都在最好的节点上。

宁德时代CTO高焕表示:神行平台是可以拿过来的技术,材料、结构平台直接移植过来,增程电量更少成本也会更低,神行和麒麟也会陆续下放技术。

亏电的功率上,这也和产品定位和电池容量有关,如果是50度电池包,轿车可能是30-40度,电量不一样功率也不同,如果都是50度电相比的话,三元和铁锂各有所长,但神行优化后跟三元的亏电功率是无感的。

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宁德时代最新发布的神行PLUS电池

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